Categorie: Viata

  • Anton Wildgans – 500 Schilling 1981 Austria

    Anton Wildgans – 500 Schilling 1981 Austria

    500 Schilling 1981 – 100 ani de la nasterea lui Anton Wildgans.

    La comemorarea a 100 ani de la nasterea poetului Anton Wildgans, banca Austriei pune in circulatie in anul 1981, o moneda de argint, cu valoarea nominala de 500 Schilling.

    Caracteristici moneda:
    Valoare nominala: 500 Schilling
    Compozitie: 640/1000 Argint
    Greutate: 24 grame
    Dimensiune: 37 mm
    Margine: in relief, 500
    Calitate: Proof
    Tiraj: 166.800 exemplare
    Calitate: circulatie
    Tiraj: 911.200 exemplare
    Calitate: Select
    Tiraj: 72.000 exemplare
    Monetarie: Viena

    KM#2952

    Fisa autor:
    Nastere: 17 Aprilie 1881, Viena
    Deces: 3 Mai 1932, Modling.

    Activitate: Jurist sau detectiv, se remarca ca poet si dramaturg, axat in lucrarile sale pe drama vietii de zi cu zi, amestecand realismul, expresionismul si neo-romantismul.
    In 1930/31, este directorul Gurgtheaters din Viena. Incepand din 1960, ia fiinta premiul A. Wildgans, de el beneficind scriitorii austrieci.

    Opera: Sonette an Ead (1913), Pauvreté (franceza, Saracie – drame 1914 ), Armut (1914), Dies Irae (Zi de maine -drame 1918), Viennois Poèmes (franceza, Poeme vieneze 1926).

  • Josef Jungmann 50 Korun 1973 – Cehoslovacia

    Josef Jungmann 50 Korun 1973 – Cehoslovacia

    50 Korun 1973 – 200 ani de la nasterea lui Josef Jungmann.

    La comemorarea a 200 ani de la nasterea scriitorului si traducatorului Josef Jungmann, banca Cehoslovaciei pune in circulatie in anul 1973, o moneda, de argint, cu valoarea nominala de 50 Korun.

    Caracteristici moneda:
    Valoare nominala: 50 Korun
    Compozitie: 700/1000 Argint
    Greutate: 13 grame
    Dimensiune: 31 mm
    Margine: neteda,
    Calitate: Proof
    Tiraj: 5.000 exemplare
    Calitate: circulatie
    Tiraj: 45.000 exemplare
    Monetarie: Monetaria Kremnica,
    (Cehoslovacia)
    KM#79

    Fisa autor:
    Nastere: 16 Iulie 1773
    Deces: 14 Noiembrie 1847

  • Vendanges 2010, le sud se réjouit, le nord espère

    Les perturbations climatiques d’août et de septembre, qui ont pourri les vacances de bien des Français, ont eu des conséquences très différentes dans le vignoble français. Passage en revue.

    Tous les mycophiles, et surtout les mycophages vous le diront: l’année 2010 est un grand cru pour les champignons. Mais un solide adage précise: «Champignonneur qui rit, viticulteur qui pleure.» Dans toute la partie septentrionale de la France, la récolte des champignons bat des records. La cause? Les pluies d’août et de septembre. Ces pluies qui font le bonheur des champignons font le malheur de la vigne.

    Alsace – Les meilleurs s’en sortent

    En Alsace, la bataille contre la pourriture, que les producteurs appellent pudiquement botrytis, fut incessante: «un vrai travail de chien!» précise l’un d’entre eux. Rien à voir avec 2009, où l’état sanitaire fut excellent. Heureusement, le travail paie, les meilleurs s’en sortent et ils produiront de jolis vins car, revers de la médaille, les acidités sont fortes et les taux de sucres élevés, comme un peu partout en France. Et les meilleurs parient sur la sublimation de la pourriture en pourriture noble. Mais cette dernière bataille n’est pas encore gagnée.

    Bordelais -Encore un grand millésime

    Dans le Bordelais la très forte médiatisation du millésime 2009, a généré des prix élevés. On se retrouve avec un second grand millésime sur les bras, mais on n’ose plus le clamer. «Personne ne nous croira, mais le millésime 2010 est très grand!» s’excuse presque un propriétaire.

    Reprenons les faits. La pluie qui a balayé la France du Nord en août et en septembre, et même touché la France du Sud, a miraculeusement contourné Bordeaux : «Pas une goutte de pluie et pas de chaleur excessive: les conditions climatiques de 2010 sont exceptionnelles. Nous sommes dans les pas de 1989 et 1990», s’enthousiasme Alain Vauthier, le propriétaire de château Ausone, 1er Cru classé de Saint-Emilion.

    La comparaison 1989/1990 est la bonne. Après la très forte médiatisation des 1989, déjà, le monde entier avait du mal à admettre la grandeur des 1990, et les prix du 1990 étaient sortis en retrait de 30 % par rapport à 1989. Les mêmes causes risquent de produire les mêmes effets.

    Quel est le profil des bordeaux 2010? Comme le millésime n’était pas précoce, les raisins blancs ont effectué une maturation complète, ce qui n’était pas le cas ces dernières années. Le sémillon en particulier s’en sort très bien et produira de grands vins. Il est trop tôt pour se prononcer sur la qualité des sauternes. Certes, la qualité des sémillons, qui représentent souvent 90 % de l’encépagement, est de bon augure, mais la botrytisation a été un peu tardive cette année.

    Les vins rouges sont partis sur un très grand pied, en particulier dans le Médoc. Les pluies des 14 et 15 septembre ont débloqué les maturités qui avaient pris un peu de retard en raison d’un stress hydrique dû à un été trop sec. Partout, les niveaux d’alcool paraissent très élevés avec, contrairement à 2009, de belles acidités, ce qui est un gage de grande longévité. Seul bémol, le stress hydrique a affecté quelques merlots, en particulier sur les sols les plus légers.

    En résumé, la situation du millésime 2010 est très contrastée, difficile au-dessus de l’axe Bordeaux-Lyon, nettement plus agréable au sud, avec le cas particulier de Bordeaux. Contre toute attente, le millésime 2010 de Bordeaux s’annonce, à nouveau, exceptionnel. Un deuxième millésime du siècle consécutif…

    Champagne – Du chardonnay de qualité

    En Champagne, et pour les mêmes raisons – les fortes pluies de début septembre , la pourriture galopait allègrement sur les pinots noirs et surtout les pinots meuniers. Tous les producteurs sérieux ont mis en place des équipes de tri de raisins, avec plus ou moins d’effet: un simple coup d’œil sur les arrivages dans les centres de pressurage montrait que le discours, très au point partout, ne concordait pas toujours avec la réalité du terrain: «Il fallait tout le temps être derrière pour le tri des noirs, mais heureusement, nous avons du très beau chardonnay», précise Benoît Gouez, le chef de cave de la maison Moët &Chandon, qui s’est donnée les moyens, en mettant le prix fort, de s’assurer un approvisionnement de qualité.

    Bourgogne – De belles cuvées de garde

    Si les cépages rouges souffrent en Champagne alors que le cépage blanc s’en sort bien, la situation est rigoureusement inverse en Bourgogne. Comprenne qui pourra ! «Si nous avons dû trier le chardonnay, le pinot noir est de grande qualité, avec un très bel état sanitaire», souligne Jean-Claude Mitanchey, le patron du château de Meursault qui progresse d’année en année. Les blancs de la Côte de Beaune s’apparentent aux millésimes 1986 ou 2001, où seuls les meilleurs ont tiré leur épingle du jeu. De meilleures qualités, les vins rouges donneront quelques belles cuvées de garde.

    La Côte de Nuits, qui avait déjà subi des gelées hivernales, une floraison chahutée et quelques orages de grêle qui ont réduit les rendements de près de 30 %, a de surcroît pris la pluie qui s’est mise à tomber pendant cinq jours à partir du 24 septembre, alors qu’elle s’apprêtait à couper ses raisins. Les plus patients ont attendu le 4 octobre, ce qui en fait les vendanges les plus tardives des trente dernières années. Comme les charges de raisins étaient faibles, les meilleurs produiront, malgré toutes ces vicissitudes, de fort jolis vins. Mais avec beaucoup de travail.

    Loire – La chasse à l’acidité

    Dans la Loire, le mois d’août très frais et le pluvieux mois de septembre ont eu les mêmes conséquences qu’en Alsace, en Bourgogne et en Champagne. Les raisins ont eu le plus grand mal à mûrir, et les acidités sont fortes un peu partout. Le moindre traitement raté, et c’était la catastrophe sur le raisin. Philosophe, un producteur murmurait: «Heureusement, finalement, il y a toujours une année suivante.»

    Vallée du Rhône – Blancs de premier ordre

    Les fortes perturbations qui ont compliqué la tâche dans le Nord ont beaucoup moins affecté la partie méridionale de la France. Certes, il a aussi plu en septembre. A Vacqueyras, les 7 et 8 septembre, il est tombé en deux jours 87 mm d’eau, soit plus que durant les quatre mois précédents. Heureusement, le vent, qui est la grande terreur des amateurs de champignons, s’est levé et a séché les raisins. Si la récolte des champignons a souffert, l’état sanitaire des raisins n’a donc pas été affecté.

    La fraîcheur du mois d’août, même dans le Rhône, a été très bénéfique aux vins blancs, qui s’annoncent de tout premier ordre, tant dans le Nord que dans le Sud. Les rouges devront composer avec une acidité élevée et aussi avec un degré alcoolique important, autre caractéristique de l’année, une configuration rare qui engendre des vins de garde, mais qui demande beaucoup de temps à se fondre comme le démontre les 1996 qui n’ont pas encore trouvé leur équilibre, du moins pour les meilleurs, les autres étant en très mauvais point.

    Languedoc – Des volumes réduits

    Le Languedoc et le Roussillon souffrent d’une toute petite récolte qui est la conjonction d’une forte coulure sur les grenaches et la syrah, avec à la fois un vent et un soleil importants qui ont concentré les grappes. Le millésime 2010 s’annonce de qualité, mais avec des volumes réduits, ce qui ne fait que partiellement le bonheur des viticulteurs.

  • Doka aproape de final

    Doka aproape de final

    Pentru ca Doka umbla liber pe soselele patriei si pe langa o sa declar restaurarea terminata desi mai sunt de facut diverse lucruri .
    Sa incep cu ce am facut:

    Instalatie electrica noua si cel mai important lucru, functionala.
    Chedere noi la usile fata, capota motorului, si sper cat mai curand la usa pasagerilor de pe banchetele spate, asta se gaseste mai greu.
    Scaunele retapitate, cu un material decent, zic io, data viitoare vor primi materialul original.
    Trepte de cauciuc pe praguri.
    Aparatori de noroi cu sigla VW.
    Trusa de prim ajutor in pozitia celei originale de la busurile de armata.
    Ceas de temperatura uleiului plasat sub bord.. Asta desi nu face parte din dotarea originala l-am pus sa pot supraveghea noul 1776 din spate la drumuri mai lungi.

    Ar mai fi de facut:
    Incalzirea, asta e pe jumatate rezolvata, mai am nevoie de o singura piesa pentru a fi functionala.
    Tapiteria de pe plafon. Nu am gasit deocamdata material alb cu gaurele si nu vreau sa pun altceva pana o sa gasesc.
    Filtru tip cartus pentru a prelungi viata motorului.

    Trebuie sa montez in bena niste sine de aluminiu cu rol de fixare a lucrurilor din bena pe care busurile de armata le aveau peste tot. O parte din ele le-am primit deja cadou de la un prieten bun din Dej si urmeaza sa fie montate.

    Suporturile pentru pistoalele mitraliera, asta cand o sa le gasesc pe undeva.

    Va mai retin la vizionarea catorva poze si va las.

  • Peste Transfagarasan Cu Doka [VIDEO]

    Peste Transfagarasan Cu Doka [VIDEO]

    Pentru ca nu mai fusesem din copilarie pe Transfagarasan si pentru ca tot aveam treaba prin Bucuresti am hotarat ca asta ar fi o ocazie buna . Doka s-a comportat admirabil si a facut drumul o adevarata placere.

    Traseul a fost Baia Mare- Dej-Reghin-Targu Mures-Sigisoara-Agnita-Curtea de Arges-Pitesti-Bucuresti.
    Acum va las in compania imaginilor.

  • Cea mai veche motocicleta din tara

    Cea mai veche motocicleta din tara

    Cea mai veche motocicleta din tara (despre care cunoastem date, fara sa ne arogam dreptul de a spune ca nu exista si alta mai veche, dar despre care nu avem informatii pana in prezent) se afla in colectia motocicletedeepoca, la prietenul meu Gabi Paunescu.

    Vorbim despre o motocicleta Puch 5/6 hp de 700 cmc, fabricata in Austria in anul 1906 si care a ajuns in posesia lui Gabriel impreuna cu un Indian Scout, cu mai multi ani in urma, cand informatia de pe internet nu exista, iar tranzactiile de piese/motociclete apareau doar intre pasionatii colectionari care se cunosteau personal.

    Motocicleta a fost fabricata intre anii 1906-1907, atat in varianta de 700 cmc care se adresa publicului, cat si in varianta de 900 cmc, destinata curselor de viteza ale vremii. Motocicleta era in 4 timpi, cilindrii motorului erau 2 in V, iar transmisia la roata spate se facea printr-o curea de piele.
    Puchul, in ambele variante de capacitate cilindrica (dar cu precadere varianta de 700 cmc) avea si un atas, fabricat din nuiele, una dintre sursele de inspiratie ulterioara pentru constructorii americani de la Harley.

    In prezent proprietarul face eforturi considerabile pentru achizitia de piese necesare restaurarii, motocicleta fiind incompleta, intrucat la ora actuala, din datele furnizate de cel mai pasionat om de pe planeta de acest model, domnul Adi Dittrich din Tirol, numarul acestor motociclete intregi este redus, undeva sub 12, nefiind cunoscut exact intrucat unele dintre motociclete sunt detinute de colectionari excentrici, care nu le afiseaza la nici un eveniment.

    O sa va prezint o suita de fotografii, unele dintre acestea fiind obtinute prin bunavointa domnului Dittrich, asupra carora are drept de copyright, fotografiile urmand sa faca parte si dintr-un al doilea episod.

  • Emblema A.R.M.A.

    Emblema A.R.M.A.

    Una dintre cele mai interesante piese din Colectia AUTOMOBILIA, la capitolul motociclism, este placheta emisa in anul 1944 de A.R.M.A., Asociatia Romana a Motociclistilor Amatori, cu ocazia implinirii unui deceniu de activitatea. Infiintata ca o alternativa la Moto Clubul Roman, dupa aparitia unor divergente in interiorul M.C.R., A.R.M.A. are o mare contributie la dezvoltarea motociclismului romanesc, concurenta in domeniul organizarii de competitii crescand atat numarul acestora cat si calitatea. Placheta este finisata in email, culorile utilizate, cu exceptia albului, fiind cele ale drapelului national. Motociclistul figurat in centrul plachetei este aplicat. In urma cu multi ani un anticar mi-a oferit o placheta identica careia ii lipsea motociclistul si am stat mult in cumpana daca s-o achizitionez sau nu. Cunosteam oarecum piesa pentru ca exista si o insigna cu acelasi design. Am riscat, iar ratarea achizitiei putea fi definitiva pentru ca asemenea piese sunt foarte rare. Nu am achizitionat acea emblema si in urma cu circa un an norocul mi-a suras si am reusit sa achizitionez un exemplar aflat intr-o stare exceptionala la un pret mult mai bun. Din informatiile pe care le detin au supravietuit trei astfel de embleme (plus cea distrusa), toate aflate in colectii private.

  • Masinile regale

    Masinile regale

    Ieri a fost ziua Regelui: a implinit 89 ani. In afara de traditionalu „La Multi Ani”, m-am gandit sa va arat niste imagini mai putin cunoscute cu tema regala…

    1) Mercedes 540K Cabriolet Sindelfingen, pozat in anii 40 (Pragher)
    2, 3) Landaulette Hispano-Suiza folosita de regele Carol II in anii 30 (Pragher / video de arhiva)
    4) Carol II la bordul unui Ford
    5) Regele Mihai in vizita in Romania, 1992, intr-un Rover seria 800 oficial. (Corbis)

    Mai vor fi…

    Yesterday was the King’s birthday; he is 89. As well as wishing him many happy returns, I thought I would use the opportunity to show some less well-known photos of Royal cars over the years…

    1) Mercedes 540K Cabriolet Sindelfingen, pictured in the 1940s (Pragher)
    2, 3) Hispano-Suiza landaulette upsed by Carol II in the 1930s (Pragher / archive footage)
    4) Carol II behind the wheel of a Ford
    5) King Mihai visiting Romania in 1992, in an official Rover 800 series. (Corbis)